Чем крупнее судно, тем выше требования. Причём сразу ко всему. Предел, при котором возможно тихонечко зарегистрировать свою «мечту» в ГИМСе – 74 л.с. и 11 человек на борту. Дальше всё становиться намного сложнее и ответственнее – Регистр и «профессиональное» вождение.
      Предлагаемый вариант моторной яхты стоит на границе этих двух зон ответственности. С одной стороны на ней ещё возможно установить двигатель «под ГИМС» и спокойно плавать по рекам, водохранилищам, озёрам и даже в прибрежной зоне морей в тихую погоду. Однако малая энергонасыщенность накладывает ограничения. С другой стороны, можно поставить двигатель до 100 л.с. и сполна почувствовать, на что способно это судно, но уже под бдительным оком РРР. Вариантов расположения здесь также немало. В том, что изображён на чертеже, применена достаточно плотная компоновка, при которой удалось найти место для трёх изолированных кают, хотя санблок всё же один. Два спальных места вообще находятся в «проходной зоне». Место для приготовления пищи также является компромиссным и, хотя там есть всё необходимое, но условия скорее спартанские. Предусмотрено два места для застолья – в салоне и на свежем воздухе. При необходимости легко разместить небольшую разъездную шлюпку. При таких возможностях судна уже имеет смысл всерьёз говорить о коммерческой эксплуатации яхты. Это повсеместная практика, позволяющая, как минимум, компенсировать немалые расходы по её содержанию. Срок службы такой прочной и надёжной яхты – очень значительный и приобретение её – вполне серьёзное капиталовложение, не подверженное инфляционным перегибам.
        Материал для корпуса практически один – судостроительная сталь. И хотя возможны варианты, но все они по разным причинам будут уступать стали. С рубкой всё несколько сложнее – здесь уже возможны варианты. Традиционно двигатель размещён ближе к миделю — это позволяет расположить его максимально низко и соответственно понизить центр тяжести и сделать горизонтальный валопровод. Там же размещаются топливные цистерны и удифферентовка судна при движении не меняется. Недостатком подобной компоновки является необходимость серьёзной борьбы с шумом и вибрацией, источниками которых является не только машинное отделение с находящимися в нём механизмами, но и валопровод. Чтобы уменьшить расход звуко- и виброизолирующих материалов необходимо использовать для дополнительной шумоизоляции необитаемые помещения (кладовые, санблоки и т.п.) и элементы мебели (шкафы, диваны). Хорошие результаты даёт использование в отделке ворсистых покрытий. Форма корпуса – простая, позволяющая изготовить его с минимальной трудоёмкостью. Широкий корпус с одной стороны имеет хорошую остойчивость, с другой позволяет уйти от «линейной» компоновки присущей узким судам классических форм. Более свободное размещение элементов оборудования на судне позволяет сделать его больше похожим на привычную «сухопутную» планировку, что психологически делает его более уютным.
         Разумеется, при проектировании были учтены вопросы безопасности плавания и экологической безопасности, требования к которым в настоящее время стремительно повышаются во всём мире. Можно сказать, что мы делали его «на вырост».
       Внешний вид судна намеренно консервативен, что должно лишний раз подчеркнуть их солидную надёжность. Однако, при необходимости его легко трансформировать вплоть до ультрасовременных и даже авангардистских форм по желанию клиента. Общая компоновка позволяет это сделать.