Характеристики судна:

Длина наибольшая ................................. 10,0 м
Ширина наибольшая .............................. 3,28 м
Высота борта на миделе ....................... 1,40 м
Осадка ...................................................... 0,80 м
Осадка габаритная .................................. 0,93 м
Спальных мест ........................................ 6+2 чел.
Главный двигатель .................................. 55 - 70 л.с.
Генератор ................................................. 2 кВт
Цистерна запаса топлива ........................ 600 л  (0,6 куб.м.)
Материал корпуса ................................... сталь судостроительная S3, S4
Материал рубки и переборок ................ сталь судостроительная S2, S3

Классические водоизмещающие обводы, безусловно, вне конкуренции, однако только тогда, когда Фруд позволяет. Но как только Вы решите повысить энергонасыщенность Вашего судна, то оно, в строгом соответствии с теорией, гордо задерёт нос и начнёт бездарно расходовать дорожающую горючку на волнообразование… эффектно, но и только. Всё просто – мы вторгаемся в зону так называемого «горба сопротивления». Если его преодолеть, то судно начнёт глиссировать. Но для этого форма корпуса должна быть совершенно иной, да и мощность поболее. Если мощности недостаточно, то состояние переходного режима затянется и расходы возрастут. Именно для такого промежуточного варианта и были придуманы специальные обводы. Мы используем самый простой их вариант.
       Они позволят, кстати, положительно решить многие проблемы обитаемости и остойчивости судна. Кроме того они очень просты в производстве и позволяют менять мощность двигателя в очень широких пределах. Именно такие суда имеют самое широкое распространение в мире. Причём они одинаково широко распространены как на море, так и на реках. Смысл заниматься этим делом появляется с 9 м. Стальные переходники явное преимущество перед судами из других материалов начинают приобретать примерно с 12 метров. Двигатель на таких судах обычно размещают ближе к миделю — это позволяет расположить его максимально низко и соответственно понизить центр тяжести и сделать горизонтальный валопровод. Там же размещаются топливные цистерны и удифферентовка судна от расхода горючего не зависит. Недостатком подобной компоновки является необходимость серьёзной борьбы с шумом и вибрацией, источниками, которых является не только машинное отделение с находящимися в нём механизмами, но и валопровод. Чтобы уменьшить расход звуко- и виброизолирующих материалов необходимо использовать для дополнительной шумоизоляции необитаемые помещения (кладовые, санблоки и т.п.) и элементы мебели (шкафы, диваны). Хорошие результаты даёт использование в отделке ворсистых покрытий.
       Мы предлагаем Вашему вниманию судно, рассчитанное на регистрацию в ГИМСе. Оно имеет достаточно низкий силуэт, небольшую высоту борта и низкую осадку, что позволяет рекомендовать его для использования на небольших реках, но и мореходные качества у него достаточно высоки для применения на крупных водохранилищах, озёрах и в прибрежных зонах морей. Можно сказать, такой корпус имеет высокую весовую отдачу. Разумеется, при проектировании были особо учтены вопросы безопасности плавания и экологической безопасности, требования к которым в настоящее время стремительно повышаются во всём мире. Можно сказать, что мы делали его «на вырост». Для семьи выбор такого судна можно считать одним из самых удачных в расчёте на длительную перспективу. Судно обладает минимальными размерами при очень высоких потребительских качествах.