Обратно в «ПРОЕКТЫ»

		Характеристики судна:                           Длина наибольшая ................................. 9,0 м                           Ширина наибольшая .............................. 2,8 м                           Высота борта на миделе ....................... 1,0 м                           Спальных мест ........................................ до 8 чел.                           Главный двигатель .................................. от 200 л.с.                           Генератор ................................................. 2 - 3 кВт          Ритм современной жизни высок и продолжает увеличиваться. Даже для того, чтобы отдохнуть «на лоне» необходим не только комфорт, но и скорость. Именно для этих целей и была разработана быстроходная плавучая дача. Учитывая сильный разброс требований потребителей, глупо стараться удовлетворить желания всех и каждого, но можно создать корпус максимально приспособленный для всевозможных улучшений, вариаций и модернизаций. Именно такую попытку мы и сделали. Вниманию читателей предлагается своего рода быстроходная «боевая платформа», рассчитанная на движение в глиссирующем режиме на тихой воде. Вы будете комфортно чувствовать себя при высоте волны до  полуметра  и  скоростях  не  более 55 км/час.        Общие принципы проектирования плавдач были ранее изложены в статье «Плавдача.  Проблематика, рецепты». Исходя из них корпус судна практичнее всего изготовить из алюминия. Не исключён вариант стального корпуса, но следует учитывать, что он будет тяжелее, что повлечёт за собой снижение некоторых эксплуатационных характеристик. Для рубки можно использовать дерево, фанеру, стеклопластик и алюминий, а также все эти материалы в различных комбинациях. Выбор здесь требует, что называется, определения по месту. Идеального варианта выбрать практически невозможно — все они будут иметь свои достоинства и недостатки. Можно, правда, с высокой степенью уверенности сказать, что для серийного судна лучшим выбором будет стеклопластик. Для всех вариантов в качестве изоляции рекомендуется Rockwool. В настоящее время он широко используется в судостроении и имеет все необходимые сертификаты. Из материалов следует ещё упомянуть органическое стекло. Дело в том, что площадь остекления при проектировании конкретного судна может оказаться достаточно большой, а удельный вес оргстекла ниже, чем у обычного. Можно немного сэкономить на массе, а заодно и на технологии и стоимости. Разумеется, это не распространяется на лобовое стекло — тут экономить не стоит и лучше использовать триплекс.        С обводами мудрить излишне — главное здесь высокая технологичность конструкции при минимальной осадке и приемлемых мореходных свойствах. Значительно большее значение здесь может иметь конфигурация рубки. Она занимает доминирующее положение  и её внешний вид и есть внешний вид судна. Особенно важен внешний вид если данное изделие ориентировано на относительно молодого потребителя. Простая и логичная форма основного корпуса позволяет менять конфигурацию и размеры рубки в очень широких пределах. Главной проблемой может оказаться стремление снизить воздушное сопротивление (это всё же быстроходное судно) и придать больше динамичности внешнему облику с одной стороны, и сохранить высокий уровень обитаемости (это всё же дача, а не катер) — с другой.          На рисунке представлен один из возможных вариантов компоновки. На судне в этом варианте имеется одна изолированная каюта (слева, в кормовой части рубки). Всего при подобном расположении можно обеспечить 7-8 спальных мест.          Осталось добавить, что вес стального корпуса такого судна составляет примерно 1250кг.          Если его изготовить из алюминия, то вес будет примерно 700 кг.        Вес рубки, изготовленной из дерева и фанеры, оклеенной стеклопластиком составит около 1000 кг, но при трепетном отношении к проектированию и изготовлению эту цифру реально снизить до 800 или даже 700 кг. В конечном счёте всё будет зависеть от конкретного человека.
Боковой вид
Компоновка
3D модель