Обратно в «ПРОЕКТЫ»

		Характеристики судна:                       Длина наибольшая ................................. 8,0 м                       Ширина наибольшая .............................. 3,0 м                       Ширина одного корпуса ........................ 0,80 м                       Высота борта ........................................... 0,60 м                       Спальных мест ........................................ 2+2 чел.                       Двигатель ................................................. до 30 л.с.                       Генератор ................................................. 2 кВт                       Запас топлива ........................................... 120 л  (0,12 куб.м.)                       Запас питьевой воды .............................. 80 л  (0,08 куб.м.)                       Сточные воды .......................................... 130 л  (0,13 куб.м.)                       Материал корпуса ...................................  сталь                       Материал рубки .......................................  дерево, фанера     Целью данной проработки было выяснить, насколько дешёвой можно сделать комфортабельную тихоходную плавдачу. Сэкономить на комплектующих, разумеется, можно, но при этом про словечко «комфортабельная» придётся забыть, поэтому эту сторону вопроса сразу было решено не трогать. Проще всего сэкономить на материалах для изготовления основного корпуса и рубки, а также на максимальной простоте конструкции, снижая технологические издержки. Проще сказать, упор был сделан на человека, не боящегося взять инструменты в руки. Ясно, что при строительстве такого крупного судна довольно сложно полностью отка­заться от привлечения профессионалов, но минимизировать эти деньги возможно.     Материалом для основного корпуса была выбрана обычная судостроительная сталь — она достаточно широко распространена, как и оборудование для её обработки. Для снижения объёма сварочных работ было решено отказаться от набора, заменив его гофрами и частым расположением водонепроницаемых переборок. Это заодно увеличивает живучесть судна в случае аварийной ситуации и позволяет взять с собой дополнительное снабжение.    Конструктивно судно представляет собой катамаран с центральным расположением рубки, расположенным в носовой части рубки постом управления и подвесным двигателем. Форма корпуса была выбрана простейшей — два прямоугольных понтона с односторонним косым срезом в носовой части. Транцевая корма, конечно же, будет создавать дополнительное сопротивление, однако корпуса катамаранов имеют большую относительную длину и площадь транцев невелика, поэтому при небольших скоростях движения это не будет иметь решающего значения. Кроме того, анализ опыта эксплуатации таких судов показывает, что большую часть времени они используются на стоянке, поэтому хотя формально они и яв­ляются самоходными, на деле их можно рассматривать как стоечные. Настил палубы лучше выполнить из фанеры, что позволит отказаться от дополнительного декоративного или защитного покрытия. Рубку частично выполняющую роль моста, целесообразно также выполнить из фанеры на деревянном каркасе. Такая конструкция позволяет с одной стороны сделать её достаточно прочной, с другой — позволяет обойтись собственными силами для её изготовления не привлекая наёмных работников. Кроме того у деревянной конструкции есть целый ряд полезных свойств, повышающих общую «обитаемость» судна.     Из особенностей следует упомянуть в первую очередь один непременно стальной элемент в конструкции деревянной рубки — ящик для газового баллона (это вопрос безопасности). Леерное ограждение, ограничивающее открытые участки палубы, если на судне могут оказаться дети, необходимо сделать либо из сетки рабица с размером ячеек не более 35 мм, либо в виде глухих панелей с боковыми и нижним просветом не более 100 мм. Кроме того, на внутренней стороне ограждения не должно быть никаких горизонтальных выступов, которые ребёнок может использовать в качестве ступенек. В ограждении целесообразно разместить минимум две дверцы — по одной в корме и в носу с надёжным креплением в закрытом положении. За кормовой дверцей располагается забортный складной трапик для купания, за носовой дверцей трап-сходня на берег. Очень полезно рядом с носовой дверцей разместить палубный душ со шлангом. На кормовом леере очень удобно разместить мангал и рядом с ним закрытый ящик для дров и угля. При этом для большей противопожарной безопасности и уменьшении шума нелишним будет закрыть подвесной двигатель специальным кожухом. Для обеспечения швартовки судна понадобятся минимум пять швартовных уток длиной 250 мм. Четыре размещаются по углам палубы и ещё одна чуть ниже открывающегося бортового иллюминатора — для случая, когда приходится швартоваться в одиночку, без помощников. На крыше следует также сделать релинги высотой не менее 400 мм с дополнительным леером. Это место традиционно используется для загорания и для хранения вспомогательных плавсредств.     Спору нет — облик плавдачи с квадратными формами будет несколько экстравагантным, но нет худа без добра — и нет недостатка, который нельзя превратить в достоинство — достаточно просто стилизовать судно под небольшой сухопутный домик. Как говорится — если не можешь спрятать — выдели. В данном случае можно, например, заменить фанеру на наружных стенках рубки вертикальными или горизонтальными дощечками толщиной 10-12 мм. При этом их лучше не красить, а покрыть лаком в несколько слоёв с промежуточной циклёвкой. Даже вентиляционную трубу камбузной вытяжки можно выполнить похожей на печную. Немного фантазии и... главное — не переусердствовать.                                   Конструкция корпуса     Корпус катамарана изготавливается из углеродистой стали. Сварка в среде углекислого газа по ГОСТ14771-76 (допускается замена на ручную электродуговую по ГОСТ5264-80). Швы сварных соединений стыковые и тавровые преимущественно двухсторонние непрерывные. Для палубного набора можно использовать одностороннюю сварку прерывистым швом 100/50. В местах притыкания и пересечения связей двухсторонняя сварка обязательна. При этом свариваться должны между собой как полки так и стенки уголков. Полки уголков 40х40х3 при притыкании связи к борту обрезать под углом 45 градусов.        Понтон рекомендуется изготавливать с максимальным использованием гибки для экономии количества сварных швов — это позволит не только сэкономить на сварке, но и сделать корпус более надёжным. После изготовления швы (включая переборки) испытать «керосином на мел».     Рёбра жёсткости в корпусе понтона из уголка 40х40х3 являются по совместительству фундаментами для установки цистерн и оборудования. Гофры можно заменять на прямоугольные, трапецеидальные либо на треугольные другого сечения но высотой не менее 25 мм. Использовать гофры полукруглого сечения не рекомендуется. В местах окончания гофры плавно заглушить на длине ~70-80 мм.        После изготовления и установки приварного насыщения корпус очистить, загрунтовать и установить на кильблоки. Они должны представлять собой конструкцию из четырёх продольных лыжин длиной на 100-200 мм превышающих длину понтонов, установленных под стенками понтонов, и соединённые между собой 4-6 поперечными балками. До окончания изготовления домика перемещать конструкцию не рекомендуется.    Особое внимание следует уделить окраске корпуса и вопросам противокоррозионной защиты. Если есть возможность рекомендуется установить протекторную защиту.                                   Конструкция рубки        Рубка может быть выполнена из любых материалов, но дерево для самостроя, я думаю, вне конкуренции. Всё же несколько важных нюансов стоит уточнить. Во-первых рубка будет участвовать в общей прочности судна, поэтому изменяя её конструкцию следует быть осторожным.    Во-вторых. Крепление настила палубы к набору на чертеже показано самонарезающими винтами. Лучше в этом случае использовать винты с гайками или болты — так будет надёжнее, но и этот вариант вполне уместен. Там же на узле дано обозначение клеевого соединения. Может показаться, что это тоже альтернативный вариант, но в данном случае это не так. Клей (лучше клеящий силикон) здесь нужен не из-за его держащей силы, а всего лишь в качестве прокладки, разделяющей два материала с очень разными свойствами.      Третье. Применяя дерево необходимо помнить о его свойствах. Обязательно пропитать антисептиками и антипиренами — есть пропитки, сочетающие эти свойства. Очень внимательно следует отнестись к лакокрасочному покрытию — оно будет выполнять роль гидроизоляции. Намокшая древесина не только увеличит осадку, но может реально отразиться на остойчивости судна.      Четвёртое. Если посмотреть справочники по маломерному флоту, то там Вы обязательно найдёте упоминание о покрытии деревянных и фанерных крышах рубок тканью на краске. Очень верный способ. Им не грех воспользоваться и сейчас, но мы предложили оклейку двумя слоями стеклоткани на полиэфирном связующем — это ещё надёжнее. Разумеется, и стекломатериал и полиэфирную смолу лучше взять специальную — для судостроения.       Будет совсем замечательно, если Вы и электропроводку на судне выполните с учётом требований судовых электриков.        В качестве изоляционного материал мы рекомендуем выбрать Rockwool Marine Batts 32 — это специализированный изоляционный материал, обладающий всем комплексом свойств, необходимых для Вашего судна.
Вид сбоку
Вид с носа
Расположение помещений
Расположение оборудования 1
Расположение оборудования 2
Расположение оборудования 3
КОНСТРУКТИВНЫЕ ЧЕРТЕЖИ КОРПУСА
Вид сбоку
Вид сверху
Трюм
Поперечные сечения
Размеры гофра
Ведомость расхода материала
КОНСТРУКТИВНЫЕ ЧЕРТЕЖИ РУБКИ
Вид сбоку
Вид сверху
Вид с носа               Вид с кормы
Сечения
Конструктивные узлы
Леерное ограждение. Вид с носа
Леерное ограждение. Вид с боку