Обратно в «ПРОЕКТЫ»

		Характеристики судна:                           Длина наибольшая ................................. 9,00 м                           Ширина .................................................... 2,46 м                           Высота борта .......................................... 0,90 м                                     Многие люди старшего поколения, да и среднего возраста тоже, застряв в городских пробках и от души надышавшись выхлопными газами, с тоской вспоминают советские времена и многочисленное племя речных трамвайчиков. Экономичные и вместительные судёнышки тогда в изобилии курсировали по речным мелководным просторам нашей страны, перевозя людей на короткие и средние расстояния. Сейчас другие времена и скорости тоже другие, но угрожающая обстановка на дорогах заставляет всё чаще задумываться о водных путях. Но уходят в прошлое и тихоходная «Москва» и быстроходные «Зарница», «Заря», «Луч». Мы хотим не заменить их, а предложить нечто новое. Маломерное быстроходное судно. Это не автобус, а, скорее — маршрутка.      Лучшим материалом для корпуса, после недолгих споров был признан алюминий, точнее АМг. Сварной корпус обладает высокой надёжностью, при столкновениях повреждения, скорее всего, будут иметь характер вмятин, чем сквозных пробоин. Даже в период ледостава и ледохода такие суда могут эксплуатироваться, что называется, «до последнего». Сварной алюминиевый корпус достаточно просто ремонтировать, а на зиму его совсем необязательно отправлять в закрытый ангар.        Пассажирской речной маршрутке высокий борт будет, скорее, помехой, чем преимуществом, поэтому его выбирали также по принципу разумной достаточности. Таким способом удалось уменьшить общий вес, а с ним и стоимость изделия. Небольшой угол килеватости также позволит уверенно ходить по речной волне с достойной скоростью, но в то же время позволит использовать для этого относительно маломощный двигатель. А это опять уменьшение веса, как за счёт самого двигателя, так и за счёт уменьшения запаса топлива.         Все эти факторы вместе позволяют уменьшить эксплуатационную осадку пассажирского быстроходного катера, а значит, позволят расширить его зону действия. Ещё одна «мелочь» может сильно повлиять на широту использования и удобство пассажиров — посадочный трап. Его было решено сделать максимально универсальным — т.е. с возможностью швартовки как бортом, так и носом. Швартовки, кстати, у такого судна очень частые, поэтому и отношение к привальному брусу соответствующее — его сделали двойным.       В предлагаемом варианте катер снабжён подвесным двигателем, что позволяет быстро заменить его в случае поломки, радикально снизить уровень шума и вибрации и получить больше полезного пространства при тех же габаритах. Скоростной режим для разных маршрутов может оказаться также разным и соответственно можно легко изменять мощность двигателя. А это также скажется и на стоимости самого судна и на эксплуатационные расходы.       Планировочные решения, в зависимости от района эксплуатации могут быть различными — одно дело короткая поездка внутри города, совсем другое — пригородный маршрут с длительностью до 1-2 часов. Ещё один вариант — туристический. Однако все эти варианты будут отличаться только комфортабельностью кресел пассажирского салона и дополнительных элементов вроде отсека для багажа, но в целом это всё равно единый салон с лёгкой выгородкой для судоводителя.              Приступив к серийному выпуску данного быстроходного судна можно в корне изменить транспортную ситуацию в городах. И дело не только в пассажиропотоках. Судно может оказаться полезным для перевозки мелких грузов. Его можно также использовать в качестве туристического, медицинского, научно-исследовательского и целого ряда других вариантов. Все их сейчас мы не можем представить, но со временем жизнь сама их подскажет и это могут быть очень неожиданные решения.
Вид сбоку
Продольный разрез
Общее расположение
Вариант внешнего вида