| Моторная лодка "Мул 9000" |
 |
Характеристики судна: Длина наибольшая ..................... 9,78 м Ширина наибольшая .................. 2,48 м Высота борта .............................. 0,85 м Осадка .......................................... ~ 0,40 м Двигатель .................................... 70-90 л.с. (подвесной 4-х тактный) до 75 л.с. (стационарный) Материал корпуса ....................... сталь (масса корпуса - 1,43т) Материал рубки ........................... дерево + фанера (или другой)  В настоящее время на рынке малых тихоходных стальных судов для отдыха доминируют производители из Германии и Голландии, выпускающие симпатичные, надёжные и долговечные изделия. Однако необходимо отметить серьёзную ограниченность их функциональных возможностей и высокую цену. Все эти суда предназначены в основном для открытых водоёмов, хотя на рекламных фото они часто представлены на фоне прибрежной растительности. В реальности такие снимки не более, чем рекламный трюк, призванный увеличить число потенциальных покупателей за счёт жителей центральных районов материка, плавающих по рекам и озёрам, часто очень небольшим. Для таких мест высокие борта являются скорее недостатком, чем достоинством. Они увеличивают вес судна, а вместе с ним растут и осадка, и цена изделия. Осадка вместе с избыточной высотой надводного борта, в свою очередь сильно ограничивают число мест, пригодных для швартовки. Вероятно поэтому практически в каждой европейской стране продолжают пользоваться устойчивым спросом мелкие стальные суда местного производства – именно они наиболее полно способны учесть особенности региона. Наша страна не исключение. По всей Волге, и не только, продолжают строить небольшие стальные суда, очень похожие друг на друга. Условно их можно разделить на две группы. Первая группа это суда с чисто водоизмещающими обводами типа «бударка», острыми кормовыми обводами. Вторая группа, с более мощными двигателями и соответственно более полными кормовыми образованиями. Обе группы имеют круглоскулые обводы, небольшую высоту надводного борта и стационарные двигатели мощностью от 20 до 100 л.с. Значит ли наличие подобного единообразия, что поиск в этом направлении можно завершить? Отнюдь. Мы представляем Вашему вниманию Мул 9000 Лодка предназначена для отдыха на воде. Её можно использовать как для коротких поездок выходного дня, так и для длительных туристических рейсов. Очень удобной она может оказаться для охотников и рыболовов, отправляющихся в свои экспедиции на длительные сроки. В то же время такую лодку несложно сделать в «хозяйственном» исполнении. Её главные достоинства – простота, универсальность и сравнительно небольшая стоимость в постройке и эксплуатации. Добиться таких результатов удалось путём непредвзятого анализа всех аспектов изготовления и применения. Цена лодки складывается из стоимости корпуса, двигателя и винторулевого комплекса. При этом мы не учитываем стоимость отделочных работ, которая может изменяться в очень широких пределах. Если минимизировать высоту борта до разумной достаточности, не забывая, впрочем, о мореходности, то это, в свою очередь позволит уменьшить толщину наружной обшивки и размеры набора. Для разных вариантов (длина колеблется от 9,0 метра до 10 метров) «Мула 9000» масса корпуса может составлять от 1,1 до 1,6 тонн. Вторую составляющую стоимости можно радикально уменьшить, применив подвесной мотор. Это позволит решить сразу несколько проблем. Цена подвесного мотора сама по себе намного ниже, чем стационарного аналогичной мощности. Кроме того, установка стационарного двигателя тянет за собой валовую линию, с присущей ей вибрацией, дейдвудное устройство и рулевое устройство. Всё это ещё выше поднимает стоимость всего комплекса. При плавании по мелководью повреждение винта и руля – совсем не редкость, и простая замена винта в «полевых условиях» при стационарном двигателе может превратиться в неразрешимую проблему. Не следует забывать, что стационарный двигатель занимает на лодке значительное пространство, которое можно использовать более продуктивно. Современные подвесные четырёхтактные двигатели обладают достаточно высокими тяговыми характеристиками. За стационарный двигатель может говорить лишь высокий моторесурс, однако даже это справедливо далеко не для всех стационаров. Итак, подведём итог. К плюсам подвесных моторов отнесём низкую стоимость (в разы!), высокую защищённость (при ударе он просто поднимется), компактность, простоту замены винта в плавании, низкий шум и вибрацию, простоту замены самого двигателя. Достаточно веские аргументы. Однако, если Вы рассуждаете иначе, то можно установить на «Мул 9000» и стационарный двигатель. Выбор обводов неизбежно приводит к формам для переходного режима движения. К особенностям нашего варианта можно отнести зауженную форму ватерлиний в носовой оконечности, призванную уменьшить сопротивление на низких скоростях и позволяющих мягче встречать волну. В кормовой части килеватость небольшая и обеспечен плавный подъём батоксов, что также положительно влияет на ходкость. Эти образования позволяют сделать корпус широким и просторным с высокой остойчивостью, что для прогулочного судна, согласитесь, немаловажно. С другой стороны сохраняется достаточно высокой и мореходность лодки, что позволяет не бояться открытых водоёмов. На круглоскулых судах аналогичного класса владельцы часто вынуждены устанавливать скуловые кили, увеличивая сопротивление, но улучшая характеристики качки. При выбранной нами форме корпуса необходимость подобных решений отпадает сама собой. Изготовить корпус с упрощёнными обводами значительно проще (а следовательно дешевле), чем классический круглоскулый. Ну и, наконец, такая форма корпуса позволяет менять мощность двигателя в очень широких пределах, предоставляя Вам широкую возможность манёвра на линии экономичность-скорость. Компоновка «Мула 9000» может в различных вариантах достаточно сильно отличаться, однако расположение поста управления во всех случаях, по нашему мнению, лучше сохранять центральным. В носовой части, сразу за форпиком – традиционная каюта-убежище с двумя спальными местами. Впрочем даже эти, казалось бы, незыблемые вещи могут иметь варианты в зависимости потребностей конкретного человека. Внешний вид лодки также можно легко менять в зависимости от предпочтений судовладельца, материала и технологии изготовления рубки. Такое судно путём небольшого усложнения конструкции корпуса в носовой части можно сделать стильным «старинным буксиром». При этом судно практически не потеряет своих высоких эксплуатационных характеристик. Мулы придуманы до нас. Они отличаются силой, терпением и выносливостью. Мы просто научили его плавать. |
|
| Общий вид | ||
 |
||
| Продольный разрез | ||
 |
||
| Общее расположение | ||
 |
||
| Вариант общего вида №1 | ||
 |
||
| Вариант общего вида №2 | ||
| Главная - Проекты - Статьи - Готовые лодки - Объявления - Фото - Связь |
