«Если Вы спрашиваете, сколько стоит яхта, значит Вы не способны её купить» - англичане, как всегда, циничны и безапелляционны. Впрочем, где-то они правы – отдых на воде, комфортабельный – в особенности, действительно удовольствие не из дешёвых. Моторная яхта стоит дорого, её содержание ещё дороже. Но если хорошенько подумать, то расходы можно минимизировать – и неплохо!
     Классические водоизмещающие обводы. Они позволяют добиться потрясающей экономичности, за счёт относительно низких скоростей движения и некоторых потерь в обитаемости. Одним из самых лучших прототипов для такого судна является классическая низовская бударка.
      В настоящее время «народные яхты» такого типа строятся, и не только у нас (см. фотки). Кроме экономичности к их особенностям следует отнести очень небольшую осадку (не более 0,6 м), низкую высоту борта и значительное удлинение корпуса (отношение L/B до 7 - 8), довольно большую парусность. Швартовка к необорудованному берегу, посадка и высадка пассажиров на них не представляет никаких проблем. Кроме того, низкий силуэт позволяет свободно плавать под низкими мостами и в условиях густой прибрежной растительности. Металлоёмкость таких судов невысока, т.к. сталь на рубки используется толщиной не более 2 мм, а часто рубки делаются и вовсе из дерева, что в целом положительно сказывается на остойчивости  относительно узких судов. Скорость обычно колеблется в пределах 8 - 15 км/ч.
      К недостаткам следует отнести относительно низкую мореходность. В прибрежных морских районах (авандельта) в свежую погоду, их нередко захлёстывает и судовладельцы вынуждены уходить под защиту островов. Однако на речной волне она прекрасно чувствует себя при любых курсовых углах.
     В то же время бударка обладает небольшой высотой борта, что позволяет использовать её для «покатушек» до ближайшего пляжа. Грузоподъёмность такого судна тоже значительная и во время коротких поездок на бударке можно легко разместить 10 чел. Лучшим двигателем для такого судна будет стационарный дизель мощностью 10 - 20 л.с., но можно установить и бензиновый и даже подвесной. Разумеется, не будет большой проблемой разместить на бударке и санблок, и приличный камбуз с газовой плиткой, и генератор мощностью 1 - 2 кВт.
     Нелишним будет напомнить, что вплоть до конца 50-х годов прошлого века на судах такого типа использовались паруса и традицию можно продолжить. Чтобы упростить технологию изготовления корпуса можно сделать его с упрощёнными обводами, при грамотном профессиональном подходе можно добиться незначительных потерь по мореходным качествам. Что касается внешнего вида, то классика не увядает — на то она и классика, при качественной отделке такое судно способно потрясти воображение даже самого неискушённого человека.

     Вашему вниманию предлагается проработка водоизмещающего катера на основе обводов бударки. Материал корпуса – сталь толщиной 2, 3 мм, рубки – деревянные бруски и фанера. Возможные варианты используемых материалов, для корпуса и рубки – алюминий, дерево, стеклопластик (при серийном производстве), а также различные их сочетания.

         Разумеется, форма корпуса бударки тоже может быть разной в зависимости от района плавания. Подробнее о бударках.