Характеристики судна:

Длина наибольшая ............................... 9,0 м
Ширина наибольшая ............................ 2,8 м
Высота борта на миделе ..................... 1,2 м
Скорость хода ...................................... 50-70 км/ч
Спальных мест ...................................... 4-8 чел.
Главный двигатель ................................ от 250 л.с.
Маневровый мотор (по желанию) ...... 5 - 10 л.с.
Генератор ............................................... 2 - 4 кВт
Цистерна запаса топлива ...................... 500 л  (0,5 куб.м.)
Материал корпуса ................................. алюминий (возможно дерево)
Материал рубки ................................ дерево и фанера  (возможно алюминий)

Данный катер (язык не поворачивается назвать его моторной лодкой) был задуман, как возможный вариант плавсредства для городских любителей охоты и рыбалки не очень стеснённых в средствах.
     Места для подобных развлечений находятся достаточно далеко от города и добираются до них обычно двумя способами: либо быстро и в спартанских условиях (советские глиссирующие «дюральки» и их современные аналоги), либо с относительным комфортом и не спе­ша (стальные водоизмещающие лодки длиной  8 - 16 метров со шлюпочными дизелями). Во втором случае можно сэкономить на топливе. Его, если есть возможность, обычно и предпочитают, ведь на охоту часто едут на неделю и даже больше. Комфорт в этом случае далеко не последний фактор. Ещё нужно учесть, что на охоту обычно отправляются компанией.
       Если попытаться совместить эти способы, то получается быстроходный (50 - 70 км/час), комфортабельный катер с  4 - 8 спальными местами (один Заказчик сказал, что отдых в компании из более, чем 6-ти человек — это уже демонстрация). Попробуем сформулировать остальные требования к данному плавсредству. Высокая мореходность ему, очевидно, без надобности, - важнее способность проползти по мелкой протоке с низко нависшими ветвями деревьев. Отсюда килеватость на транце не более 12. Придётся выходить на берег и пересаживаться в охотничий или рыболовный куласик, значит высота борта не может быть большой, да и вообще это должно быть низкопрофильное судно (это я про ветки над водой). Нужно также найти место для хранения этих самых куласиков. Чтобы развивать высокую скорость нужен мощный двигатель и лучше бы — подвесной (проще заменить, проще уста­новить), ползать по протокам лучше под дополнительным маневровым мотором мощностью 5 - 10 л.с. Для установки такого мотора нужно предусмотреть дополнительный подъёмный транец. Низкопрофильный силуэт диктует месторасположение поста управления в носовой части кокпита, но не в самом носу — при ходе на волнении там не самое комфортное место. Кстати о комфорте, сами понимаете, - понятие растяжимое, поэтому попытаемся минимизировать. Изолированные каюты, что называется не по водоизмещению, но обязательно — санблок (унитаз, раковина, душ), место для приготовления пищи (плита газовая, мойка, столик разделочный, холодильник). Отсюда вытекают потребности в гидрофоре и водоподогревателе; ну и чтобы обеспечить все эти вещи — генератор. Кстати, при наличии генератора маневровый двигатель можно установить и электрический (что на охоте, что на рыбалке лишний шум никчему). Топлива понадобится немало — около 500 л.
     Анализируя все эти требования невольно приходишь к выводу, что как ни элегантно выглядят радиальные диваны с овальными столами и прочие криволинейные изыски современных катеров, старая добрая вагонная компоновка всё же предпочтительнее. Получаем с носа — в корму: форпик с цепным ящиком (25 - 50 м), носовая спальная каюта с V-образной койкой (под ней можно разместит цистерну питьевой воды), пост управления (судоводитель и штурман по бортам), две длинные койки-дивана (спинки диванов можно использовать как койки второго яруса) со съёмным обеденным столиком между ними (где его только хранить?), далее санблок и с другого борта — камбузный столик с холодильником под ним и подвесным шкафчиком для посуды. Всё, рубка закончилась, за ней — открытая часть кокпита с диванчиками по бортам на 4 человека. В случае чего, это пространство можно на ночь закрыть тентом, поставить между диванчиками закладную подушку и получить ещё два спальных места. Далее — ахтерпик с рецессом и генератором. Топливная цистерна — узкая, длинная и низкая располагается под сланью. Её можно сделать длиной вплоть до поста управления. Осталось закинуть на крышу куласики, рассовать по рундукам барахло и снасти и вперёд на все выходные или даже на недельку.
          Учитывая необходимость швартовки к необорудованному берегу и возможную встречу с плавающими предметами основной корпус целесообразнее выполнить сварной из алюминия. Для рубки вполне подойдёт дерево с фанерой. Можно потом оклеить стекломатом. В принципе весь корпус можно сделать таким способом, но необходимо учитывать сложности при эксплуатации.
          Выбор материала диктует технологию и внешний вид судна. В данном случае как металл так и дерево с фанерой определяют плоские поверхности и прямые грани. Окраска для охотничьего катера должна также сливаться с окружающей средой, - то есть что-то зелёное или серое или вообще камуфляж; разумеется матовый. Итак, - камуфлированный, низкий, плоский, широкий и угловатый... что-то это сильно напоминает. Напоминает стиль милитари (военный). Именно так и возник «девиз» - хаммер.
          Комплекс качеств, присущих данному судну, позволяет использовать его не только в качестве «рыболова и охотника», но и просто для выездов на природу всей семьёй или с друзьями. Для этого уже необязательно серо-зеленая окраска — можно что-то повеселее, да и с формой можно поработать. Дело, как говорится, творческое...