|
Стильная штучка
|
|
Рано или поздно такое должно было случиться – люди становятся
разборчивее. Теперь уже просто наличие катера не удовлетворяет.
Не удовлетворяют и просто необходимые технические
характеристики. Появились относительно новые для нас требования.
Слово «стиль» заняло прочное место в разговорах о том, какая
должна быть лодка. Катер в стиле буксира Лодка в стиле милитари Лодка в стиле кич Лодка в стиле ретро Лодка реплика |
||
| Катер в стиле буксира | ||
 |
Одним из первых приходящих в голову направлений «стильных»
судов, являются катера в стиле буксиров. Нужно заметить, что в
отличие от, например, лодок в траулерном стиле, это не серийный
товар – только штучное производство. Любимая игрушка
состоятельных людей и, разумеется, славного племени
самодельщиков. Интерес к ним в мире можно считать вполне оправданным. Простые рабочие судёнышки в пятидесятых-шестидесятых годах, как и сейчас, сновали по рекам, озёрам, каналам и портам, став просто неотъемлемой частью пейзажа и… времени. Сейчас, через много лет, их простоватые контуры, просто появившись в поле зрения, будят у людей воспоминания. У одних это воспоминание о молодости, у других – детские. В любом случае – это сложный комплекс положительных эмоций, схожих с эмоциональной реакцией на выставке ретроавтомобилей. Судно – не автомобиль, его жизнь значительно продолжительнее и, при желании, можно ещё найти «те самые» буксирчики, из «того самого» времени и даже восстановить их до рабочего состояния, но использовать их для «покатушек» вряд ли удастся. Остаётся только использовать приметы стиля – своеобразные «опознавательные знаки», на которые мы и реагируем своими улыбками. Здесь нас ждут некоторые подводные камни. Дело в том, что такие суда, хотя и сильно похожи друг на друга, но всё-таки отличия есть. Они связаны с особенностями местных акваторий, характера конкретного использования и национальных особенностей производителей. Именно поэтому лодки в стиле буксиров, изготовленные, например, в Англии, Германии или Голландии, неся на себе чёткие признаки общего стиля, всё же никогда не будут похожи в деталях. То же самое можно сказать и о стильных судах для России. У нас даже сложнее – отличались друг от друга эти «вешки времени» не только по признаку «страны – производителя», но и по региональным особенностям. Сказывается, так сказать, «эффект большого пространства». Именно поэтому попытка создания «стильного катера» тупым копированием иностранных образцов с самого начала обречена на неудачу. Разумеется, лодку построить можно и так, но назвать её при этом «стильной» без учёта фактора места и времени может только дилетант, для остальных она так и останется нелепым «клоунским» изделием подражателя. Так что же делать, чтобы не стать похожим на Мольеровского персонажа? Искать, конечно. Думать. Копаться в собственной памяти. Нам в этом отношении попроще – ещё сохранились старые альбомы реестров флота и по ним можно банально подсчитать с какой степенью вероятности, выходя на реку в те, не очень далёкие времена, можно было встретить то или иное судно. Поиск неизбежно приводит к легендарному БР-80 (буксир речной, 80 л.с.) и его многочисленным клонам, в потрясающих воображение количествах, производимых на десятках заводов не только Дельты, но и выше по Волге и её притокам. На них ставились разные двигатели, даже длиной они отличались – от 15 до 20 метров, но всё же были очень похожи. Причина такого успеха была простая – проектировщики, создавая речной буксир, получили поистине универсальное судно, применявшееся не только для своего прямого назначения – буксировки мелких барж, но и на паромных переправах, в качестве разъездного катера и даже в качестве миниледокола в период ледостава и ледохода. Очень сильно внешне похожи были на них и мётчики рыболовецких бригад, хотя размерами они были значительно меньше – всего 9 метров. Наиболее заметными внешними признаками этих судов, создававшими их неповторимый облик были: - прямой брусковый форштевень, выступавший за пределы палубы или фальшборта; - острые носовые образования; - палубная линия с классической «регистровой» седловатостью; - округлая неширокая «крейсерская» корма; - небольшой, сильно заваленный вовнутрь, фальшборт в корме с деревянным решётчатым настилом вровень с планширем (под ним скрывался сектор руля); - небольшая прямая рулевая рубка со «световым барабаном» перед ней, предназначенным для увеличения высоты каюты-убежища; - высокая, круглая или овальная в сечении фальштруба, расположенная сразу за рубкой. Частью этих же признаков обладали и многие другие суда того времени, в частности можно вспомнить ещё не окончательно ушедший от нас «речной трамвайчик» Москвич, имевший сходную форму надводной части корпуса и некоторые другие элементы. Именно поэтому при формировании внешнего облика катера совсем не обязательно переносить на него все без исключения признаки стиля. При умелом использовании даже один-два элемента могут помочь создать неповторимый облик Вашей лодки, благодаря которым её можно отнести к судам «стиля», создающими у зрителя неповторимую ауру «узнавания». Следует заметить, что достаточно часто, увлекаясь внешними эффектами, самодеятельные конструктора забывают про чисто практическую составляющую. Любой катер, даже самый стильный, в первую очередь призван выполнять свои функции судна для отдыха, а не только «являть», «олицетворять» и «потрясать воображение». Поэтому сначала – функциональность. Чтобы немного помочь, предлагаем Вам ознакомиться с проработками таких катеров различных размеров, которые смогут Вам послужить своеобразными «заготовками» для дальнейшей творческой переработки в соответствии с собственным вкусом и потребностями ("Исток 7000", "Рубеж 8000" и "Мул 9000"). Все эти лодки имеют упрощённые обводы с транцевой кормой и предназначены для водоизмещающего и переходного режима движения. Такая форма позволяет упростить технологию изготовления, добиться достойных показателей по остойчивости и вместимости. Материалом для изготовления может быть фанера в сочетании с деревянными брусками (для малых судов), алюминий (для относительно быстроходных) или сталь (для более крупных). Двигатель может быть как стационарным, так и подвесным. Не стоит особенно волноваться, что подвесник заметен – в настоящее время они стали до такой степени привычным элементом, что это не сильно повлияет на общее восприятие внешнего вида Вашей лодки. Если же Вы считаете этот вопрос принципиальным, то подвесник нетрудно спрятать под декоративным округлым закрытием, как это показано на рисунке, либо соорудить декоративный колпак, имитирующий ограждение колёсного привода из ещё более ранних времён. Способов много. Полезными элементами, дополняющими внешний вид Вашей лодки, могут стать кранцы из автопокрышек, обязательно деревянный привальный брус (у нас почти не использовались привальники из канатов), спасательные круги, висящие в ДП судна позади фальштрубы. Интересным нюансом могут быть повсеместно применявшиеся на мелких судах трёх или четырёхлапые якоря-кошки сваренные из круга. Полотно тента традиционно по краям обрезалось «волной» и часто это была белая в широкую голубую полоску ткань. |
|
|
пр. БР-80 (буксир речной, мощность ГД - 80 л.с.) |
||
 |
||
|
пр. БР-80
(изменена конфигурация
носовой стенки рубки, фонаря МО) |
||
 |
||
|
пр. БР-80 (изменена форма рубки и фальшборта) |
||
 |
||
| Речной буксир т/х "РБ-57" | ||
 |
||
| Моторная лодка "Исток 7000" | ||
 |
||
| Моторная лодка "Рубеж 8000" | ||
 |
||
| Моторная лодка "Мул 9000" | ||
| наверх | ||
| Лодка в стиле милитари | ||
 |
Ещё одно модное словечко. По-русски
это называется «военным стилем», но «милитари» так «милитари». В
конце концов, если людям приятно говорить на помеси
«французского с нижегородским», то сойдёт и так… Появился такой стиль не сразу и в разных местах проявился по-разному. Поначалу даже казалось, что это сиюминутное увлечение и скоро оно просто сойдёт на нет. Однако время шло, а «сиюминутное увлечение» не исчезало. Самый большой его расцвет пришёлся, пожалуй, на конец семидесятых годов, но и потом он не исчез, а развился, занял свою достойную нишу и процветает до сих пор. Если бы в нём не было практичности, то подобное было бы невозможно. Так что же это такое? Изучение образцов военной техники очевидного ответа не даёт. Во всяком случае, не сразу. Возьмём, к примеру, танки. На какие ориентироваться? На угрюмый туповатый «Леопард», или на массивный тяжеловесный и совсем уже тупой «Абрамс», или на лёгкий стремительный Т-90? С самолётами та же проблема. Затруднительно просто поставить рядом элегантный F-16, нелепую угловатую «невидимку» F-117 или простой и логичный МиГ-29. Корабли, автоматы, электроника… Всё это объединяет одно единственное общее качество – продуманность в мелочах, функциональность, логика, отсутствие украшательства. «Тоже мне – тайна великая!» – скажет внимательный читатель, – «любой траулер или буксир функционален, дальше некуда». И это правильно. Одной функциональности мало. Да и функции у боевого механизма несколько отличаются от траулера. Попробуем выделить главное. Первым беспроигрышным признаком стиля является окраска. Она может быть разной, но вариантов не очень много. Чёрный (как у «невидимки»), шаровый (как у боевых кораблей), различные оттенки серого или зелёного, хаки, двух или трёхцветный камуфляж. Общим местом является отсутствие блеска. Стиль «милитари» предполагает матовую окраску. Полированный автомобиль «хаммер», например, несмотря на боевое происхождение, всё же, больше наводит на мысль о гламуре. Контрастные сочетания, при этом, также недопустимы, хотя на кораблях контрастными пятнами и линиями скрадывали силуэт. Ещё один явный признак стиля – некоторая угловатость, жёсткость формы. Кривых линий либо нет совсем, либо их очень мало и они имеют подчинённое значение. Наклон лобовых стенок при этом принципиального значения не имеет. Приемлемым может быть как вертикальное лобовое стекло «хаммера», так и оптимальные углы БТР-80. Очень полезными могут оказаться мелкие дополнительные элементы, подчёркивающие облик – штормовые трубчатые поручни, вертикальные мачты простой формы, антенны, утопленные ручки дверей и крышек, минимальное остекление. Всё это, разумеется, не в ущерб безопасности. Для самостоятельной постройки стиль «милитари» один из самых выгодных. «Рублёные» формы сильно облегчают постройку. Отсутствие украшательских элементов упрощает работу и снижает стоимость. В эксплуатации также есть очевидные преимущества. Особенно они заметны, если судовладелец — рыболов или охотник. Скрытность особенно нужна охотникам, хотя рыболовы, что греха таить, тоже не очень любят внимания коллег во время «процесса». Но даже если судовладелец предпочитает времяпровождение на природе без ружья и удочки, то ему стиль «милитари» тоже может быть совсем не чужд. Такая лодка позволяет сильно сократить волнения по поводу внешнего вида бортов, стенок рубки, палуб. Царапины, способные вызвать состояние близкое к панике владельца полированного красавца, на капитана «милитари» просто не произведут никакого впечатления. Небольшое их количество даже добавят «стильности». Такие лодки обычно легко поддерживать в достойном санитарном состоянии — при минимизации элементов обстройки и отделки лодку достаточно окатить водой из шланга. Отсутствие блестящих элементов положительно скажется на безопасности плавания — блики не будут мешать обзору в солнечный день, а ночью не будет «зайчиков» от ходовых огней. Можно с уверенностью сказать «милитари» — самый практичный из всех «стильных». Пример использования этого направления на нашем сайте — комфортабельный девятиметровый «Хаммер». |
|
| Катер "Хаммер" | ||
| наверх | ||
| Лодка в стиле кич | ||
 |
Очень часто, да что там
говорить — почти всегда, мы слышим от заказчиков просьбы сделать
судно «посовременнее». Если спрашивать, что они понимают под
этими словами, то можно услышать слово «ну-у-у...» а затем
достаточно невнятные междометия со стеклянным взглядом,
устремлённым в дальний космос. Приходится демонстрировать
фотографии уже построенных в разных местах судов, чтобы понять,
что от нас хотят. Рано или поздно в ряду вариантов кислых мин
появляется небольшое просветление и неуверенное: «вот что-то
типа, но нужно как-то пооригинальнее...». «Пооригинальнее» в
девяти случаях из десяти означает нос подлиннее, мачту
понаклоннее, угол наклона лобовой стенки рубки побольше (вперёд
или назад). На этом, собственно, и ограничиваются. Предложения
проработать внешний вид с объёмными картинками отклоняются из
соображений экономии (!). Сейчас и у нас, и за рубежом судостроением стали заниматься множество случайных людей. Они гордо именуют себя «дизайнерами» и противопоставляют себя конструкторам, организовывают «дизайн-бюро» и даже «яхтенные ателье», вешают на стены «дипломы» (не путать с дипломами об образовании). Некоторые из них в прошлом действительно проявили себя... кто в проектировании обуви, кто в шитье женского белья, самые продвинутые — в оформлении интерьеров загородных коттеджей. Гонорары (по-другому не сказать), которые они требуют за свою деятельность, пестрят нулями. Но когда дело доходит до проектирования и строительства, от их картинок не остаётся ничего, кроме их имени. Но это совсем не мешает им называть построенные суда «своими разработками» и маховик рекламы делает своё дело. А некоторые элементы из их картинок действительно изредка находят себе место на построенных судах. Ситуации разные только на первый взгляд. На самом деле — две стороны одной монетки. Потребитель страстно хочет выделиться — это заложено в нас самой природой. Особенно актуально встаёт этот вопрос в свете нарастающей глобализации. При этом быть действительно оригинальным позволить могут себе лишь немногие — «а вдруг кто-нибудь скажет!..» Поэтому — нос подлиннее, мачта такая же, но понаклоннее (чем у соседа). А если фигурирует фамилия «дизайнера», пусть даже женских трусов — это просто шик. Совершенно очевидно, что дело здесь совсем не в ограниченности потребителя. На всё это есть ряд объективных причин, и часть из них мы указали. Да и не в причинах дело — имеется факт и с этим нужно что-то делать. Самое трудное — переделать заказчика. А и не нужно этого. Есть другой путь. Сказано «если хочешь угробить идею, то возьми на себя её осуществление и доведи её до абсурда». До абсурда не стоит, а вот возглавить движение можно. Профессиональный конструктор знает, в каких случаях без особого ущерба для безопасности можно сделать «нос подлиннее». И технология строительства известна нам лучше, чем проектировщикам сапог. Получается, что проблемы и нет. Заказчик желает экстравагантное изделие — давайте их делать, много и разных! Да будет кич! Раньше изделиями кич называли безвкусицу, но прошло время и кич сам стал стилем. Как сделать кич-лодку? Готовых рецептов нет, да и не может быть — ведь они должны быть сделаны под конкретного человека и должны нести на себе не только отпечаток автора проекта, но и в большей степени — судовладельца. Можно лишь примерно очертить ряд факторов, влияющих на формирование потребностей современного человека. Первый из факторов мировые тенденции. Это означает поиск по судам подобного назначения по всему миру. Из них следует сразу отложить изделия, имеющие местное значение, но не исключать совсем. Признаки национальных стилей могут быть использованы при определённых условиях в различных сочетаниях для получения неповторимого облика. Второй немаловажный фактор — национальная принадлежность заказчика, точнее особенности мест, где прошло его детство и юность. Такие вещи не забываются и всегда отражаются на нашем мироощущении, даже если мы не желаем этого признать. Если человек в молодом возрасте сменил место жительства (служба в армии или учёба), то новое место и окружение неизбежно скорректируют его представления о красоте. Последний по списку, но не по важности — случайный фактор. Это влияние какого-то события, или личности, или культуры, с которой нам пришлось близко познакомится, и которое также оставило след в сознании. Например, есть фанаты (явные и скрытые) фильмов. Это может быть и творения Брюса Ли, и «Звёздные войны», и множество других. В общем случае, сделать изделие кич, означает взять один элемент и сделать его предельно доминирующим. В качестве примера кич-лодки можно вспомнить моторную яхту Луки Бассани «Wally Power 118», сделанную под влиянием рекламной компании, посвящённой самолёту «стелс». Ещё один пример — лодка одной из отечественных верфей. Здесь за основу взяты сразу два направления — ретро и строительство судов-реплик. Чтобы не утонуть в потоке информации, целесообразно выделить из различных направлений создания внешнего облика отдельно формообразование, цветовое решение, нюансировку. В общем случае форму принято подразделять на «жёсткую» (стиль «техно»), мягкую (стиль «био») и сочетание обоих направлений. Цветовое решение может быть также жёстким и мягким. В данном случае это уровень контрастности используемых цветов вплоть до дополнительных. Цветовое решение может также смягчить форму, либо сделать её жёстче. Может уточнить, создать и даже переориентировать центр композиции. Следует также внимательно следить за новыми изделиями штучного производства — они всегда формируют на определённом этапе временные отклонения от общего направления — «моду». Чаще всего это изделия не сбалансированные, то есть выполненные с доминирующим признаком (альфа-фактор). Это означает, что этот признак может оказаться модным на определённый период. Длительность влияния и распространённость нового альфа-фактора, в основном, зависит от стоимости его воплощения. Однако это не исключает наличие длительного действия альфа-факторов именно из-за их малой доступности, но при этом распространённость их критически мала — это уже элитарное изделие. Исключение фактора из списка элитарных может наступить из-за радикального снижения стоимости воплощения, но это не делает его автоматически «немодным». Просто он перейдёт из разряда элитарных в разряд широкой моды. Выделив один признак, одно направление, все остальные следует выполнить так, что бы они подчёркивали главное направление. Следует заметить, что влияние моды из области одежды или автомобилестроения на судовую моду, в целом, минимальны. Можно сказать, что элементы кич присутствуют чуть не на всех массовых лодках. К ним можно отнести, например, полированные элементы оборудования судов, которые по определению не должны быть скользкими и блестеть — леерные ограждения, кнехты, турачки шпилей и брашпилей. Но такие «отклонения» радуют глаз, создают настроение праздника и потому отстояли своё право на существование. Избежать издержек от применения кич-элементов чаще всего можно. Допустим на полированных турачках достаточно сделать сетчатую накатку и она снова станет удобной для использования по основному назначению. Можно даже использовать особенности эстетического восприятия заказчика на пользу делу. Допустим, тот же сильно наклонённый форштевень очень полезен для облегчения высадки при швартовке к необорудованному берегу. |
|
|
Wally Power 118 (фото взято с сайта http://www.yachta.com) |
||
 |
||
|
Катер "Заря" (фото взято с форума "КиЯ" http://www.katera.ru) |
||
 |
||
| Моторная лодка в стиле Кич | ||
| наверх | ||
| Лодка в стиле ретро | ||
 |
Это направление существует очень давно. При этом, как и любое
долго живущее явление, получило своё развитие в виде отдельных
направлений. Некоторые из них сами стали самостоятельными
стилями. Примером может быть стиль буксира. Основа стиля ретро чисто эмоциональная. Он очень противоречив в своей основе. С одной стороны мы всегда имеем прототип в прошлом, но с другой – мы видим его глазами владельца судна, через его личное отношение к недалёкому прошлому. Можно сказать, что именно в этом стиле ярче всего проявляется индивидуальность владельца лодки. Впрочем, это совсем не мешает производителям серийно изготавливать лодки, которые можно отнести к стилю ретро. Деление судов этого направления можно условно разделить по времени и по назначению прототипов. Самые дальние по времени прототипы можно найти в двадцатых-тридцатых годах прошлого века. Суда периода конца сороковых и начала пятидесятых мало отличаются от них. Следующим этапом можно считать шестидесятые годы с их аэродинамическим уклоном. Очередной слом наступил в семидесятых годах с его угловатым минимализмом. По назначению можно упомянуть быстроходные прогулочные катера из «формованной фанеры» из тридцатых, алюминиевые «авиа» катера шестидесятых, стальные мелкие буксиры и промысловые лодки из стали или дерева. Материал современных лодок может отличаться от материала прототипов, хотя самые лучшие образцы копируют и материал. Иногда это совсем непросто. Допустим, формованная фанера быстроходных катеров выклеивается из слоёв шпона и это ручная работа, требующая высокой квалификации и соответствующих навыков. Этот процесс можно упростить, применив диагональную обшивку деревянными дощечками с последующей оклейкой шпоном, но даже при этом требования к квалификации остаются. Можно, разумеется, сделать подобное изделие из стеклопластика, но тогда остро встанет вопрос об имитации полированной древесины. Непростой технологической проблемой будет изготовление корпуса катеров из «тех времён» с их характерным завалом бортов в кормовой части к ДП. Кроме того, стеклопластик – материал для серийного производства, а это вступает в острое противоречие с законным желанием владельца подчеркнуть индивидуальность. Несколько проще стоит вопрос, когда в качестве прототипов берутся суда утилитарного назначения. Некоторые из них изготавливались из стали, другие из дерева. Форма корпусов позволяет без особых усилий сделать их и сейчас. При этом изначально стальной корпус можно сделать, кроме стали, также из алюминия или фанеры (при упрощённых обводах). Деревянные прототипы промысловых судов также можно повторить из стали, фанеры или алюминия. Ведь такие суда не покрывались лаком с последующей полировкой, а просто окрашивались или смолились. Форма корпуса ретро-прототипов позволяет найти подходящий образец для изготовления как водоизмещающих, так и глиссирующих судов, хотя, разумеется, выходящий на глиссирование старинный буксир неизбежно «влетит» в стиль кич, но так ли это плохо? Веселиться, так веселиться! Примерами лодки в стиле ретро на нашем сайте может быть быстроходная «Ностальгия», сделанная под влиянием гениальных судов Алексеева из шестидесятых, и тихоходная «Реюшка», прародителем которой являются Каспийские промысловые лодки. |
|
|
Катер "Martin" (фото "КиЯ" 4 (196) 205) |
||
 |
||
| Моторная лодка "Ностальгия" | ||
 |
||
| Моторная яхта "Реюшка" | ||
| наверх | ||
| Лодка реплика | ||
 |
Ушли девяностые с их
государственным самоуничижением и люди снова начали вспоминать,
что мы – не просто жители большой страны, мы – великая нация. А
с осознанием этого факта начал возвращаться интерес к
собственной истории. Не поголовно, не вдруг, но всё чаще и чаще
заговорили об истории отечественного судостроения. А за
разговорами потянулись и дела. И вот уже среди слов фрегат,
каравелла, дори начали робко проявляться кочи, струги, будары,
чайки. И пусть наши ребята, ещё страдая от тотального промывания
мозгов, берут за прототипы русских лодей скандинавские суда, но
главное – они строят. И на них смотрит восхищёнными глазами
новое поколение, и оно пойдёт дальше. Такие лодки делались и
раньше. Но это для съёмок фильмов, реже – для исторической
реконструкции. Сейчас понемногу за дело берутся частники. Чаще
для туристического бизнеса, но уже есть примеры – для себя.
Строят потому, что просто не могут не строить. Суда реконструкции, суда копии исторических судов обычно называют репликами. Это уже не просто стильные лодки – это историческое судостроение. То, что получается в результате подобного творческого процесса, хочется сделать не просто игрушкой или музейным экспонатом – их хочется как-то использовать в жизни. И это можно сделать. Поморские кочи, наряду с добротными мореходными качествами обладали способностью плавать во льдах, реюшки при солидной грузоподъёмности, одинаково хорошо чувствовали себя и в реке и на море, скоростные характеристики казачьих стругов были просто легендарными. Эти качества вполне можно использовать и сейчас, и к ним будет добавлена законная гордость творца. Кроме того, такие лодки просто красивы. На нашем сайте мы предлагаем реконструкции казачьего струга, плезир-яхты Петра Великого и фрегата «Орёл». Все они спроектированы для использования в туристических целях. |
|
|
Фрегат "Штандарт" (фото взято с сайта http://www.shtandart.ru) |
||
 |
||
| Казачий струг | наверх | |
 |
............................. Теперь – за дело. Мы не пожелаем Вам удачи – она нужна бездельникам, мы предрекаем Вам успех, он всегда сопутствует силе. |
|
| Плезир-яхта Петра I | ||
 |
||
| Фрегат "Орёл" | ||
| Главная - Проекты - Статьи - Готовые лодки - Объявления - Фото - Связь |
