|
Лодья из Вщижа
|
 |
Прошло
совсем немного времени с того славного момента (2001 г.), когда
загадочное изделие, известное под названием «лодья из Вщижа»
повторно увидело свет под чутким руководством Артура Артуровича
Чубура ( когда мы ударения правильно расставлять научимся?).
Событие точно неординарное — находки такого рода крайне редки и
по своему значению даже более ценны, чем найденные недавно
несколько мешков средневекового янтаря. Ещё более ценно, что
Артур Артурович оставил в интернете подробнейшее описание этой
находки с картинками, что вообще случай почти уникальный. Вклад
в историческую науку, внесённый отделением под руководством
старшего лейтенанта С.А. Гаврютина и полковника О.С. Грицука
иначе как подвижничеством, оценить вообще невозможно. Логическая
реконструкция лодьи, выполненная Чубуром (или Чубуром) совместно
с Ю.Б. Журавлёвой также содержала полезные сведения об изделии и
о времени. Однако для русского человека просто невтерпёж иметь
своё мнение и я — не исключение. Изучив статьи историков, я
решил, что единственное, в чём трудно поспорить с
профессиональными исследователями — возможны варианты. К сожалению, Великое Время отгрызло половину судна, но позволило при этом продемонстрировать свои логические способности профессионалам... ну и мне заодно. Итак, по версии А.А. Чубура, вторая половина была зеркальным отражением первой. Скорее всего — так и было... ну или близко к тому. Ещё, в чём трудно поспорить – это изделие не основа насада или набоя. Хитровыгнутая форма борта не позволит установить доски, для увеличения высоты борта. Такая форма корпуса встречается на более поздних судах, известных под названием «гусяна». Возможно, эта особенность позволит порассуждать о происхождении судна, но мне это уже не по зубам, – не хочется разбирать средневековые торгово-экономические связи. Да, к слову, диаметр бревна, для изготовления лодьи был около 1200 мм. Лодья была предназначена для малых рек, а в них развернуться — проблема очень серьёзная — лучше просто перекинуть вёсла и попутать зад с передом. По этой же причине можно уверенно говорить о том, что лодья из Вщижа имела вёсельный движитель. Но вот количество гребцов должно было быть поменьше. Дело в том, что посадить двух гребцов плечом к плечу при средней ширине судна всего в один метр невозможно — они просто подерутся вёслами во время гребли. Для примера можно полистать «Атласъ чертежей гребныхъ шлюпокъ для судовъ русскаго императорскаго флота» полковника М. Кишкина, С.Петербургъ, 1886 г. Для двенадцативёсельной шлюпки ширина на миделе составляет 2,5 метра. От тренированного взгляда исследователей не укрылись круглые тридцатимиллиметровые дырочки в бортах и даже то, что расстояние между ними равно расстоянию между гребцами. Вот ведь. И что же? Молча согласиться? Да нипочём. Моя версия — да, дело в гребцах, но совсем не в вёслах, а в сиденьях. На чём-то сидеть ребята должны же? Поэтому — к борту крепилась длинная палка сечением примерно 50х100, а на ней лежали дощечки-сиденья. К тому же закрепить на одном отверстии в борту уключину непросто — болтаться будет. Сечение вышеупомянутой палки я выбрал исходя из диаметра нагелей, посчитав их стандартными изделиями. Дырки, скорее всего, сверлились одним сверлом, а нагеля делались уже под них. Уключины, разумеется, тоже были и, наверное, несколько. Ну, действительно, трудно представить себе гондольера на Десне... хотя... Ладно. К уключинам вернёмся позже. Сейчас же отметим, что соотношение LxB у этого ископаемого было под стать современной «академичке», а, стало быть, и с ходкостью у неё было всё в порядке. Но тогда простой вопрос — а зачем «лишние» гребцы? Для нормального плавания, без рекордных скоростей, вполне хватило бы и двоих. В принципе, даже — одного, но двое надёжнее (ну, там, устанет или ещё чего). Остальные сиденья можно использовать для пассажиров или вообще снять и положить более полезный груз на предмет «продать и заработать». Как только появилась палка на борту, сразу напрашивается вопрос, а где конец палки и где начало? Отвечаю. В борту есть ещё пара дырок — прямоугольные 30х50 и ещё более загадочные, чем круглые. Подумав, что можно в них пропихнуть, я ни нашёл ничего лучше ещё одной пары палок. Только уже поперёк лодьи. Вот где-то там должны были заканчиваться и продольные балки. Они, кстати, заодно уж, могли исполнить роль красной доски, сиреч бархоута. Итак, имеем две пары палок (исходя из принципа симметрии). Замечательно! На них можно уложить продольные палки вдоль борта, с наружной стороны, и ещё пару — на расстоянии примерно 500-800 миллиметров от борта. Тогда на них можно положить дощечки и получить славный настил, как на расшиве. Места для товара для Вщижской ярмарки становиться явно больше, стало быть, и прибыль растёт. Утонем? Нет, не утонем — грузоподъёмность лодьи по самым простеньким прикидкам может достигать 2-3 тонн, при достаточной высоте надводного борта. А если перевернёмся? Да ещё, не дай бог — осенью? Проверим и это. Для того, чтобы загрузить программу учтём, что источник прибыли судовладельца желательно уложить на дно лодьи. Против этой идеи форма корпуса и обугленные внутренности. Однако мы не знаем, почему они обугленные — проигнорируем для ясности. Если груз в мешках — форма не помеха. В разум: груз делим по массе пополам и «укладываем» половину в «трюм», а вторую — на платформу. Экипаж принимаем из четырёх человек: два гребца, судовладелец, купец. Для проверки характеристик остойчивости лодьи был проведен соответствующий расчет. Для этого предварительно была рассчитана весовая нагрузка с приблизительной оценкой координат центра тяжести. Исходные данные, которые были приняты для расчета, указаны ниже. ИCXOДHЫE ДAHHЫE Результаты расчета получились следующие.   Как видно из результатов расчета и диаграмм, данная лодья является проблемной с точки зрения остойчивости. Она может эксплуатироваться (в режиме перевозки груза) лишь только в тихую погоду. На остойчивость лодьи не лучшим образом будет влиять ещё один элемент — парус. Сразу вопрос — а был ли парус? На первый взгляд историки обосновали его наличие со стопроцентной уверенностью. Но а если на второй... лодочка-то и без паруса не очень остойчива. Да и зачем ей вообще парус? Плавать по речкам с её прогонистыми формами лучше на вёслах — маневрировать, во всяком случае, можно без проблем. Но тогда зачем дырки в носовой части? Они ведь действительно обтёсаны под верёвку (а может и самой верёвкой)? Есть одна версия. Посмотрим ещё раз на то, что получается: корпус, на нём — платформа для груза и экипажа. Стоп. А где же леерное ограждение? Груз-то попадает. Я уж не говорю об экипаже после удачных торгов! Всё сходится — ставим по кромке платформы 3-4 стойки высотой 900 мм (Регистр для малых судов допускает) и привязываем к ним верёвочку в два-три ряда; концы верёвочек как раз удобно закрепить в трёх носовых дырочках. Эта версия даже как-то посимпатичнее идеи о креплении через отверстия вантов – ну, сами подумайте, четыре группы по три отверстия. Это получается – двенадцать верёвок для крепления шестиметровой мачты только в продольном направлении! Это уже не надёжность, а паранойя какая-то. Появление платформы заставляет ещё разок вспомнить про гребцов с их вёслами. В этом случае просто просится установить колки на концах платформы — рычаг больше и усилия гребцов соответственно будут значительно эффективнее. Поясню для ясности — «колки» это просто деревянные штыри диаметром около 40-60 мм и высотой 120-150 мм. К веслу крепим сшитый кольцом ремешок, скручиваем его восьмёрочкой и одеваем на колок — получается простейшая уключина. Весло при этом можно быстро перебросить для движения задом наперёд. Рассуждения исследователей про использование лодьи в качестве причального сооружения даже критиковать неинтересно — ну попробуйте в качестве причала использовать байдарку. Водные процедуры гарантированы! Ещё одна версия: сделали лодку, приплыли, а лодку бросили... На Руси, конечно, народ всегда был лихой и на широкие жесты способный, но не нужно из этого культа делать — всё хорошо в меру. Судно и тогда и сейчас стоило очень недешево, и бросать его как поношенную перчатку?! Да ещё никто при этом не подобрал? «Не верю...» (Станиславский). Кстати, назад пешком пошли? (риторический вопрос). Немного повисают в воздухе Т-образные гвозди, вколоченные в борт лодьи в районе миделя. Единственное, что можно предположить, кроме версии с вантами – всё та же продольная палка для настила или банок для гребцов. Любопытно, что остальные соединения судна выполнены на нагелях и только здесь – железо. Возможно это потому, что приколотили что-то не очень ответственное, но тогда ванты отпадают – получить по маковке упавшей мачтой диаметром 140 мм и длиной 6 метров… это наверняка больно. Хотя, с другой стороны, гвозди расположены достаточно далеко от воды, чтобы постоянно ржаветь. Против вантов и то, что они вколочены по вертикали. Может это остатки крепления кнехта (да нет, не пленного – кнехта для швартовки). Загадки… всюду загадки. На носу есть ещё одна дырочка – диаметром 50 мм. То же невнятного происхождения. Если бы это было элементом крепления рулевого весла — где её пара? Да и весло к ней крепить неудобно – просверлено-то перпендикулярно к борту. Вот если бы на носу (или это – корма?) была бы установлена носовая фигура. Тогда – совсем другое дело… но ведь её не нашли. Хотя те же норманны имели привычку после боя у захваченных кораблей отламывать носовые украшения… но ведь славяне – не норманны… или как? Так ведь не только норманны делали, если по ростральной колонне судить, а наши чем хуже? Или другие «не наши». Дно лодьи было обожженным, да и остался от лодьи только кусочек. Самому бы её пощупать. Верхняя часть одного из шпангоутов тоже кажется, несёт следы огня, и ещё верхняя кромка борта, и ещё скол в носовой части. Если бы при землеройных работах захватить немного земли и поискать угольки или кусочки сгнившего дерева, то стало бы ясно… или нет. Опять-таки, почему хозяева не «утилизировали» изделие? Даже гвозди из борта не повыковаривали? Ну, или не хозяева – просто «добрые люди». Мир ведь не без добрых людей – только отвернись, сразу помогут «утилизировать», что плохо лежит. А может, некому было?.. Загадки… всюду загадки. И всё же самая большая загадка – назначение лодки. Сомнительно, что это боевая лодья – слишком маленькая. Даже если только одно отделение посадить – тесновато с оружием и боеприпасами. Однако на купеческое судно тоже не очень похоже. Стоп. Ну почему сразу для торговли или войны? Жизнь состоит не только из работы и убийства – в ней есть свои маленькие радости и ещё… своё хозяйство. Попробуем подумать, хоть это и нелегко и непривычно. Допустим я – судовладелец. Встану перед зеркалом и посмотрю, что там окажется… Первым в зеркале нарисовался средних лет коренастый мужичок. Неплохо одетый. Сапоги вон – почти новые… и не один – за спиной явно прорисовываются ещё фигуры. Молодой парень… ещё один. Сыновья наверное. Ещё дальше – женщины. Нет, не получается – зеркало слишком мутное. Ни сколько народу в семье, ни чем занимаются, ни как зовут – ничего не понять. Ясно одно – семейка не бедствует и может позволить себе роскошь иметь лодью. Глава семейства налог за неё платит, но не ропщет – и сырьё для своего дела на ней привозит, и готовый товар на ярмарку, а в праздник и покататься не грех. Себя с семейством показать – других посмотреть, с соседом по марине про новое в судостроении поговорить… нет, марина – это, пожалуй, лишка. Лучше – по пристани. Горожанин, одним словом, средний или чуть выше. Ладно, хорошо… пусть так. Помотаем головой и ещё поглядим… Морда сияет, сапожки новые, рубаха тонкого льна… и под рубахой тоже не труха! Хорош. Молодость и есть молодость. И мыслишки-то все шальные… «лодья, вишь, у него быстрая! Щас увидим – быстрая, иль не очень… дворовые бы не подвели. Ну я им тогда…». Не иначе – сынок не простого человека. Гонки с таким же, как он затеяли. У него тоже – лодка. Тоже для потехи. А чего не потешиться, раз деньги есть? Зимой – сани, летом – на воду. Вот и посадят каждый на свою дворовых по пять, по шесть; сам-то на руль и полетят, кто быстрее – «БМВ» ещё не изобрели… Всё устал, запутался… в смысле – ничего путного не реконструируется. Одна надежда – на историков. Чубур ли, или Сорокин какой – глядишь чего и откопают, и покажут, да и объяснят – откуда пошло судостроение на Руси? Ну а пока… Загадки… всюду загадки. И где правильно ударение поставить… |
|
|
||
 |
||
| Грузовой вариант | ||
 |
||
| Прогулочный вариант | ||
 |
||
| Мидель-шпангоут | ||
 |
||
| Теоретический чертёж | ||
| Главная - Проекты - Статьи - Готовые лодки - Объявления - Фото - Связь |
